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  •   6年烧掉390个亿 滴滴的烧钱陷阱

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      6年亏390亿 去年亏109亿

      昨日,一份滴滴出行内部流传出来的财务数据刷爆网络。

      数据显示,滴滴公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。同时,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

      对此,多家媒体向滴滴出行方面进行求证,但目前都未得到回应。

      虽然滴滴尚未回应,但如今面临的巨亏依旧是事实。早在去年9月,滴滴CEO程维曾发布内部信,称2018年上半年,公司净亏损超过40亿元,给司机、乘客的总补贴超过117亿元。“6年来,我们还没有实现过盈利”,程维在内部信中写道。

      过去6年来,滴滴出行一共累计亏损了约390亿元。

      也就是说过去6年,滴滴这家公司,每天要亏掉1780万。

      2016年8月,滴滴收购Uber中国,正式宣布中国网约车大战落下帷幕。滴滴就此成为国内网约车行业龙头,雄踞网约车市场。

      当时互联网行业一致认为,滴滴成为垄断龙头之后,很快就可以开始“挣钱”时,却没人想到,到3年后的今天,滴滴依旧处于巨亏之中,亏的钱还不比当年补贴大战的时候少。

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      烧钱补贴,占领市场,然后……就没有然后了

      滴滴为什么亏得这么惨?

      在外界、用户、车主看来,滴滴出行生意火爆,疯狂的抽成进账,早已赚得盆满钵满。仅以2017年为例,滴滴订单量高达74.3亿单,平均每一个中国人一年打车5次,每日完成单量超2000万次。

      按照每单20块来看的话,平台20%-30%抽水,滴滴的营收不少于400亿。据此按照逐年增长测算,2018年更是惊人,100块钱的订单,滴滴平台就拿走了30元不止,这日进斗金的生意咋可能亏本?

      但实际上,滴滴的运作成本非常高。根据数据显示,滴滴目前拥有超过1万3千位员工,公司运作和每月职工工资的花费将是一笔巨款。

      有网友调侃道:“滴滴员工一万人,平均每人年薪100万,一年支付薪酬也就100亿,滴滴平台平时一分不赚,所以2018年亏损员工薪资100亿,没毛病。”

      同时,数据显示截至2017年底,滴滴平台注册司机5000万人,每年约有2000万人在滴滴平台获得收入。虽然滴滴的抽成一直很高,但考虑到二三四线业务的发展,滴滴很有可能会对这些城市的司机进行补贴,这样才能让滴滴在当地的市场更有竞争力。但是二三四线城市的司机数量可不少,那么这笔支出对于滴滴来说也是巨大的。

      当然,高抽成也正在伤害着司机和乘客,不少滴滴司机吐槽,滴滴抽成高、租车费高,哪怕每天跑10多个小时,一个月能拿到手的才只有五六千元,还不如去打份工。

      多位网友对易简财经称,现在滴滴上下班高峰期时还要加价,比的士贵不少,并且还要排队等车,有这闲工夫,我都拦到的士了。

      一位业内人士表示:“这么高的抽成,这么贵的价格,滴滴却还是没有能够盈利,估计滴滴的盈利会是遥遥无期。”

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      护城河不高

      众多新对手的入场,也是让滴滴不能顺利盈利的一大原因。

      滴滴当年苦战2年,吃掉了快的,吞掉了Uber,终于爬到了老大的位置,但是让滴滴万万没想的是,烧了那么多钱,才建立的龙头地位,依然会有新的对手入场。

      首汽、曹操、美团、哈啰、嘀嗒、神州,六大网约车围攻滴滴,如同六大门派围攻光明顶之势。

      竞争对手们争先恐后地以补贴拉拢司机和乘客。例如,在早晚高峰期,曹操专车对司机开启补贴,符合条件的,每单奖励2-5元不等。首汽约车近期的优惠政策是“充100返10元”、嘀嗒出行则是“11.99元抢购最高价值60元优惠券”等等。

      不止是打车平台,高德地图此类导航软件也在自建平台,仅仅把滴滴作为供应商接入,也正在对滴滴带来巨大冲击。小编打开高德地图“打车”,比对各个网约车平台的价格可以发现,滴滴的价格优势并不明显。例如从广州K11打车前往白云山,首汽约车为36元,滴滴快车为41元,曹操新能源为45元。如果考虑等待时间、车辆档次,滴滴快车未必是首选。

      新对手的出现,让滴滴被迫再次进入到补贴大战之中,这让原本就亏损的滴滴雪上加霜。

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      盲目多元化

      连年亏损的滴滴,如今的处境已经相当尴尬,但却还想着摸索新的业务模式。

      2017年12月,程维在接受《财经》杂志专访时曾说过,“纵向搞不定只能横向,这是中国特色。如果滴滴国际化失败了,我们也势必成为一家中国本土的竞争驱动的多元化公司,假设滴滴有那一天,我会认为这是一个战略的失败。”

      但如今的他,却正在进行着,当年自己所认为的失败的战略。

      2018年1月,滴滴正式推出小桔车服,4月宣布成立一站式汽车服务平台。今年1月,更是公布最新战略方向,围绕用车拓展多元化垂直服务,企图通过切入汽车后市场,来寻找新的业务模式。

      同时,滴滴还在今年初悄然上线“金融服务”频道,目前产品包括点滴求助、点滴医保、车险、理财等板块,基本上涵盖了日常所需的保险类型。

      之前投资的ofo也仍在巨亏之中,小编查询天眼查了解到,滴滴出行一共参与了3轮ofo的融资,其中C轮为1.3亿美元、E轮为超7亿美元、E++轮则没有透露,虽然都是参投,但据此来算,滴滴至少在ofo中赔了数亿美元。

      但滴滴并没有放弃共享单车业务,同时外卖业务也仍然在摸索中,显然,滴滴正进行多元化扩张。

      确实,纵向搞不定,就搞多元化,希望能通过进入新领域的方式来解决旧问题。但问题是,每进入一个新的领域,又需要烧一大笔钱,可能旧的还没解决了,新的问题又来了。

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      互联网商业模式正在被证伪

      如今的互联网企业,似乎有一种固定的经验式的商业模式,认为企业就应该不计成本的铺规模,占领市场,才能做大做强。但如今,这种商业模式正在不断的被证伪。

      摩拜、ofo,历经百车大战,不计成本铺线下,连年巨亏终成龙头,但如今一个被收购,一个面临生死边缘;

      腾讯、优酷、爱奇艺,三大巨头撑腰,为了版权疯狂竞争,但如今3家视频网站无一家盈利,并且三家预计2018年亏损约190亿元;

      小米、乐视,烧钱卖手机电视,现在一个连年亏损股价破发,一个退市在即濒临倒闭。

      滴滴,也是此类互联网企业中的代表公司,比上面几家更倒霉的是,滴滴面临更多的困难,第一,20%的佣金率已经高的超乎想象,没有再提高的空间了;第二,市场份额已经触顶,能用上网约车的人都用了,没多少上升空间了;第三,消费者对价格非常敏感,滴滴再提价,消费者马上就转换到了新的打车平台。

      总之在小编看来,滴滴盈利能力很差,如果滴滴在2019年证明不了自己有盈利的能力,滴滴的独角兽泡沫有破灭的可能。

      根据报道,滴滴计划在2019年上市,并寻求800亿美元估值,大家觉得滴滴值吗?

    来源: 易简财经(ID:ejfinance)

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